巴万高速公路项目完成投资75%—— 极速前进助力“红军之乡”走好新长征路

2019年12月10日，巴万高速巴州至通江段21公里提前一年通车，结束川陕苏区首府、“中国红军之乡”、“中国溶洞之乡”、“中国银耳之乡”——通江县不通高速公路的历史，实现四川秦巴山集中连片贫困地区县县通高速公路。

如今，在通江西收费站，日均1万辆车通过先期试运营的巴州至通江段，将银耳、香菇、巴山土猪等土特产源源不断运往全国各地；来自四面八方的游客，以敬仰之心来到“中国红军之乡”，传承红色血脉，续写先烈荣光。

在百余公里长的巴万高速建设现场，8000名建设者正夜以继日的奋战，他们的极速前进，将助力红色通江走好新的长征路。

和雨天“赛跑” 8000名建设者极速前进

6月，天气已十分炎热，毒辣的太阳晃得人睁不开眼。在巴万高速公路一百余公里的战线上，8000名工程建设者正挥汗如雨作业，不一会儿就全身汗腻腻的十分难受，但唐明酉十分高兴，身为四川葛洲坝巴通万高速有限公司总工程师的他，深知这样的天气对施工的好处。

自2017年4月入场、10月全线动工以来，在长达3年的时间里，和雨天“赛跑”，穷尽一切办法追赶工期，是巴万高速工程建设的常态。

“今年的雨季马上就要来了，过去我们吃够了雨天的苦头。”唐明酉说，巴中的雨天多，给施工带来很大不便。以2019年雨季为例，6月至10月，5个月的时间里，下雨天数达80天，超过了总天数的一半。

为了同雨天“赛跑”，工程建设中针对隧道、铺设、桥梁、场站等环节进行了优化，用了一系列的手段来应对。比如现场使用了省交通运输厅推广的11项“四新”技术，全部梁场均采用智能张拉、循环压浆等技艺；隧道、自行式液压栈桥采用多功能台车等。此外，备齐施工队伍，只要天气允许，所有施工面立即开始作业、全面推进。桥梁施工改变了以前桥墩模板循环使用的做法，采用一墩一模板，提升桥梁施工进度，并采用滑模工艺，由以前的7天一模加快到约4天一模。

“今年我们按照任务不减、目标不变的总体思路，对项目推进重新安排部署。”唐明酉说，积极推进领导片区承包制、工期网格化管理、责任到人、关键部位专人督导、实行日报制度以及每半月进行一次全面的工期分析等措施，同时制定“三增加一延长”（即增加人员、生产物资、作业面，延长作业时间）方案，全线新增制梁场2座、存梁场2处，在现有梁场扩建增加台座28个，新增架桥机5部，提前启动路面材料储备工作等。

破解发展“拦路虎” 冲刺年底全线形成通车能力

工程建设者穷尽一切办法追赶工期，是因为他们深知，有“中国红军之乡”之称的通江，对这条路的渴望。

位于米仓山东段南麓缺口的通江，地处川陕、楚蜀交界线上。北与陕西省南郑、西乡、镇巴三县毗邻，东接万源市，南接平昌县，西与巴州、南江相依。历来有“北扼巴梁之冲要，东扼蜀楚咽喉”的说法。

虽然地处成都、重庆、西安“西三角经济圈”腹地，但全县“三山夹两谷”的地形、地貌特征，使得通江在历史长河中，交通建设裹足不前。

2017年，市委提出“第三轮交通大会战”的战略部署，巴万高速建设被提速。通江，终于站在高速的舞台上。

“交通制约是巴中特别是通江县脱贫攻坚的最大短板，巴万高速是顺应人民期盼、推动富民兴巴的重点工程。”市委书记罗增斌指出，通江县要抓住新一轮发展机遇，弘扬红军精神，走好新的长征路的同时，把交通设施建设摆在优先位置。

市委、市政府把巴万高速的建设提升到事关县域经济发展、事关六大突破、事关巴中革命老区振兴发展示范区建设的高度，不遗余力全力支持，为项目建设营造了最优的外部环境。

2019年12月10日，巴万高速巴州至通江段21公里提前一年通车运行，截至2020年5月31日，通江西收费站口总通行车流量180.64万余辆，月均30.1万辆。通车以来，圆满完成了春运疏堵保畅、全国收费系统联网、统筹部署开展新冠肺炎疫情防控及免费通行等工作。

目前，巴万高速公路项目全线完成投资75%，主线桥梁120座，已架通72座，隧道开挖98.5%，22座隧道贯通19座，仅剩新店、王家岩、糖坊梁右洞三座特长隧道未贯通，正全力冲刺年底全线形成通车能力的目标。